航空航天业：商业模式

航空航天和国防工业价值链可以定义如下：

航天研究与发展：
航空航天工业最重要的方面是研发。世界各地大大小小的航空航天公司都聘请设计师、喷气机工程师和其他人员专门从事新飞机和航空航天技术的研发工作。研发对于创造飞机以确保安全、合规和技术进步以在激烈的竞争中保持领先地位至关重要。

研究和开发一直负责创造新的航空航天技术，如隐形轰炸机和卫星飞行制导系统。在产品规划中，将讨论基于市场研究、安全法规和立法以及财务可行性的新产品构想。研发团队不断修改或重新设计新产品，直到它们符合要求的规格。

航天工程设计：
飞行器经受苛刻的条件，例如大气压力和温度的极端变化所产生的条件，结构载荷施加在飞行器部件上。因此，它们通常是各种技术和工程学科的产物，包括空气动力学、推进力、航空电子学、材料科学、结构分析和制造。这些技术之间的相互作用被称为航空航天工程。

由于涉及学科众多，航空航天工程由工程师团队执行，每个工程师都有自己的专业领域。现代飞行器的开发和制造是一个极其复杂的过程，需要在能力、设计、可用技术和成本之间进行仔细的平衡和妥协。

航空航天工程师设计、测试和监督飞机、航天器和导弹的制造。航空航天工程师开发用于航空、国防系统和太空的新技术。设计师创建新产品的概念草图、粘土模型或计算机辅助 3D 设计。然后，他们与供应商和产品经理合作，确保新设计的部件能够成功集成到飞机、导弹或其他产品模型的设计规范中。最后，构建了每个部分的原型。该团队解决任何潜在问题并进行必要的测试。由于航空航天业的设计密集度很高，因此 OEM 平均需要大约五年的时间来设计一个全新的模型。

航天制造：
全球商业航空航天市场几乎没有制造飞机和发动机的主要承包商。有许多供应组件和子系统的中小型公司。通常，航空航天价值链的特点是发动机制造商和系统供应商公司，它们与飞机制造商签订独家供应商合同。一旦工程设计准备就绪且原型获得批准，航空航天价值链的下一步就是航空航天制造过程。原材料从供应商那里申请、采购和测试，这个过程导致最终零件的生产。

航天装配与测试：
飞机制造的交货期通常很长。据波音称，制造一架商用喷气式飞机平均需要大约一年的时间。工具要求非常关键，几乎占总开发成本的三分之一到三分之二。此后，航空航天公司的经常性成本包括维护成本，包括工具更换。最终产品所需的所有必要的成品零件都是从供应商处订购或采购的，或者零件是在较早的步骤中在内部生产的。它们用于组装最终产品。然后评估最终产品的质量；如果不符合要求的标准，则进行返工。

销售和租赁：
一架典型的商用飞机的生命周期约为 30 年。飞机的直接销售和租赁是航空航天业的趋势。OEM 就产品从仓库到客户的运输做出物流决策。购买或租赁产品的物流和合同在此步骤中完成。

售后市场：
作为当前的趋势，售后服务正在被推回给供应商，因为原始设备制造商越来越明白这不是他们的核心竞争力。服务技术也变得越来越先进，这意味着该领域的专家将能够更胜任地管理该领域。原始设备制造商必须确保服务工程师和技术人员可以满足任何售后支持和服务需求。客户还可以自由地与他们选择的 MRO 签订合同，以满足未来的维护和维修需求。